本周航運(yùn)市場動(dòng)態(tài)
海運(yùn)市場
亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）
價(jià)格：穩(wěn)定
1月15日的GRI：軟落實(shí)/未落實(shí)，取決于航線和承運(yùn)商。
艙位：建議至少在貨好日期前21天訂艙。
注：中國春節(jié)前的大部分艙位已分配完畢，承運(yùn)商希望能在春節(jié)后提供可分配運(yùn)力，有跡象表明，節(jié)后需求仍將保持強(qiáng)勁。
亞洲 → 歐洲（遠(yuǎn)東西北歐航線）
價(jià)格：上升
1月15日的GRI：部分落實(shí)（部分承運(yùn)商延續(xù)之前價(jià)格）
2月1日的GRI：大部分后延
艙位：建議至少在貨好日期前21天訂艙。
注：價(jià)格仍處于非常高的水平，而且預(yù)計(jì)大部分都會(huì)持續(xù)到2月份。嚴(yán)重的設(shè)備短缺問題沒有改善，并且將一直延續(xù)到春節(jié)，甚至第一季度末。出貨方仍需靈活選擇替代設(shè)備。緊急貨物應(yīng)直接預(yù)訂優(yōu)先運(yùn)輸服務(wù)，因?yàn)槟壳皟?yōu)先運(yùn)輸服務(wù)也開始收緊。由于港口擁堵和陸路運(yùn)力受限，運(yùn)往英國的貨物受到許多限制，運(yùn)輸延遲和跳港情況將繼續(xù)發(fā)生。中國支線港口的貨物應(yīng)轉(zhuǎn)發(fā)到主要港口。
歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）
價(jià)格：北歐：穩(wěn)定；地中海：穩(wěn)定
1月15日的GRI：已落實(shí)（北歐和地中海出港）
2月1日的GRI：很可能落實(shí)
艙位：建議在貨好日期前21天訂艙。
注：較遲的訂艙仍可選擇優(yōu)先運(yùn)輸服務(wù)。強(qiáng)勁的市場需求預(yù)計(jì)將持續(xù)到第一季度末，因?yàn)橛谐羞\(yùn)商在預(yù)計(jì)開航時(shí)間 (ETD) 前4周就報(bào)告了艙位已滿的情況，沒有需求放緩的跡象，而來自中國的高貨運(yùn)需求繼續(xù)對歐洲的設(shè)備供應(yīng)構(gòu)成壓力。預(yù)計(jì)2月份價(jià)格會(huì)進(jìn)一步上漲。
艙位供應(yīng)依然緊張。冷藏集裝箱和40英尺干高柜出現(xiàn)設(shè)備短缺，特別是在德國、意大利、西班牙和葡萄牙，此外土耳其也存在嚴(yán)重的設(shè)備短缺。請盡早訂艙，以預(yù)留空集裝箱。
港口擁堵：由于英國港口擁堵和船舶延遲，北歐各主要港口出現(xiàn)航次后延、取消和轉(zhuǎn)運(yùn)情況。北美西海岸港口擁堵情況無緩解跡象。
運(yùn)力展望：THEA宣布即將到來的停航計(jì)劃，第5周AL1服務(wù)停運(yùn)（該周運(yùn)力下降約5%）。
印度 → 北美
價(jià)格：上漲
2月1日的GRI：已確認(rèn)
2月15日的GRI：待定
艙位：艙位已滿，美國東西海岸均出現(xiàn)甩柜。在新加坡/科倫坡轉(zhuǎn)運(yùn)存在1到3周的延遲。
設(shè)備：短缺問題仍在延續(xù)——請?zhí)崆坝喤?，以便貨運(yùn)代理商向您當(dāng)?shù)氐膬?nèi)陸集裝箱堆場/水運(yùn)港口調(diào)度集裝箱。請考慮使用20英尺普柜代替40英尺普柜/高柜。建議使用優(yōu)先運(yùn)輸服務(wù)以盡早預(yù)留設(shè)備。
由于印度財(cái)年即將結(jié)束，預(yù)計(jì)一季度期間需求將會(huì)上升。
北美 → 亞洲
價(jià)格：上漲
2月1日的GRI：初步公告為，所有美國發(fā)運(yùn)到亞洲的航線價(jià)格大幅上升，發(fā)運(yùn)到印度次大陸的價(jià)格上升幅度更高，發(fā)運(yùn)到東南亞的豁免商品價(jià)格上升幅度也更高。
2月15日的GRI——已多次提價(jià)，每個(gè)集裝箱價(jià)格上升100美元?；砻馍唐泛透刹菁?xì)分市場也已宣布了針對其特定細(xì)分類別的GRI。
艙位：建議在港口貨好日期前7到10天訂艙。
艙位：建議在鐵路堆場貨好日期前10到14天訂艙。
大部分主要港口和鐵路堆場的底盤車數(shù)量不足。建議留出更多提前時(shí)間，以確?？ㄜ囘\(yùn)輸公司預(yù)留足夠的底盤車。
洛杉磯港的情況仍面臨很大的不確定性。船舶出入港密集，集裝箱卸貨時(shí)間窗口縮短。
北美 → 歐洲
價(jià)格：穩(wěn)定
艙位：建議在港口貨好日期前7到10天訂艙。
艙位：建議在鐵路堆場貨好日期前10到14天訂艙。
大部分主要港口和鐵路堆場的底盤車數(shù)量不足。預(yù)計(jì)貨車司機(jī)需要更多時(shí)間預(yù)訂底盤車。
英國港口擁堵仍在影響船舶運(yùn)行，航次延遲還影響著鹿特丹港和安特衛(wèi)普港的到港時(shí)間。
空運(yùn)市場
歐洲
從歐洲到亞洲、北美和南美的運(yùn)力可以通過貨機(jī)和/客貨機(jī)的形式提供。
荷蘭皇家航空集團(tuán)(KLM Group)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)（貨機(jī)和客貨機(jī)）仍在繼續(xù)，而由于新規(guī)定出臺(tái)，客運(yùn)航班大多已暫停。
歐盟國家主要機(jī)場滿負(fù)荷運(yùn)行，從歐盟國家發(fā)往美國和拉丁美洲的需求繼續(xù)保持強(qiáng)勁，主要推動(dòng)因素是制造業(yè)和制藥行業(yè)。
美洲
跨太平洋西行航線(TPWB)發(fā)往所有亞洲樞紐的運(yùn)力保持穩(wěn)定，艙位和需求保持平衡。春節(jié)期間將會(huì)有航班取消，承運(yùn)商仍在考慮具體取消事宜。需要監(jiān)測和評估香港實(shí)施更嚴(yán)格法規(guī)的情況。
拉丁美洲南行航線(LATAM SB)艙位正常供應(yīng)，僅部分目的地（主要位于中美洲）仍受到限制。
跨大西洋東行航線(TAEB)的運(yùn)力仍對歐洲大陸和英國開放，但由于情人節(jié)前部分運(yùn)力將轉(zhuǎn)移到生鮮貨物市場，還有部分運(yùn)力暫時(shí)轉(zhuǎn)向歐洲。
其他新聞
工廠產(chǎn)量新聞
去年中國臺(tái)灣電子和通訊設(shè)備出口訂單額達(dá)5336.6億美元
目前的人員流動(dòng)管制令將于2月4日到期，如果感染病例數(shù)仍未改善，馬來西亞準(zhǔn)備實(shí)施經(jīng)濟(jì)封鎖。
Flexport 海關(guān)和合規(guī)團(tuán)隊(duì)提供的市場動(dòng)態(tài)
新政府宣布實(shí)施監(jiān)管凍結(jié)
1月20日，拜登總統(tǒng)的新政府宣布了對已公布但尚未生效的規(guī)則的監(jiān)管凍結(jié)，將規(guī)則的生效日期從1月20日推遲60天。這是新一屆政府非常普遍的做法，以便有一段時(shí)間來審查這些規(guī)則，以了解“事實(shí)、法律和政策”。此次凍結(jié)可能會(huì)對幾項(xiàng)關(guān)鍵的機(jī)構(gòu)規(guī)則產(chǎn)生影響，包括原本將于1月25日生效的鋁產(chǎn)品的新許可證要求，以及美國食品和藥物管理局(FDA)擬實(shí)施的對特定食品的額外記錄保存要求的規(guī)則。其他可能受到影響的規(guī)則包括結(jié)束301條關(guān)稅的最低豁免規(guī)定的提案，以及對鋼鋁進(jìn)口采取“一般獲準(zhǔn)豁免商品”的臨時(shí)最終規(guī)則。
美國和英國達(dá)成AEO互認(rèn)安排
1月21日發(fā)布的海關(guān)新聞稿顯示，美國和英國已達(dá)成一項(xiàng)安排，正式認(rèn)可對方的認(rèn)可經(jīng)濟(jì)營運(yùn)商 (AEO)計(jì)劃。AEO計(jì)劃使貿(mào)易共同體成員可以在滿足國際公認(rèn)的供應(yīng)鏈安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上獲得貿(mào)易便利化的好處，例如加快和減少海關(guān)檢查。“根據(jù)這項(xiàng)安排，美國海關(guān)和邊境保護(hù)局將接受英國的認(rèn)可經(jīng)濟(jì)營運(yùn)商(AEO)的有效性，并授予他們在海關(guān)貿(mào)易伙伴反恐計(jì)劃(CTPAT)中的許可地位。英國稅務(wù)海關(guān)總署也同樣接受對CTPAT成員的認(rèn)證，并授予他們AEO許可地位。”
Flexport 首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Phil Levy博士提供的重大經(jīng)濟(jì)事件
美國首次申請失業(yè)救濟(jì)人數(shù)居高不下，達(dá)到90萬。無論從歷史上看還是相對于最近幾個(gè)月，這一數(shù)字都有所上升。
美國經(jīng)濟(jì)走強(qiáng)的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)，1月份IHS Markit美國綜合PMI為58.0，高于12月份的55.3。制造業(yè) PMI 高于服務(wù)業(yè)。促使經(jīng)濟(jì)走強(qiáng)的因素之一是新增出口訂單的增加。
中國作為外國直接投資(FDI)的東道國領(lǐng)先。聯(lián)合國的新數(shù)據(jù)顯示，中國已超過美國，成為全球最大的外國直接投資接收國。2020年，流向北美和全球的外國直接投資下降了約45%，而流向中國的外國直接投資上升了4%。擴(kuò)大投資和擴(kuò)大貿(mào)易之間往往存在相關(guān)性。
對供應(yīng)鏈穩(wěn)健性的研究（包括最近世界銀行的工作報(bào)告）表明，脆弱性在很大程度上取決于經(jīng)濟(jì)沖擊的性質(zhì)。在面對國內(nèi)的沖擊時(shí)，撤回全球供應(yīng)鏈幾乎毫無幫助。
貨運(yùn)市場新聞
洶涌的海浪打翻集裝箱
承載著13,000個(gè)集裝箱的Maersk Essen號貨輪在穿越太平洋的航線中途，因嚴(yán)冬天氣損失了750個(gè)集裝箱。據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，相關(guān)調(diào)查正在進(jìn)行中，但近期發(fā)生的大量集裝箱海上丟失事件可能是由于大型船舶上的集裝箱堆場不穩(wěn)定。
承運(yùn)商宣布春節(jié)期間空航
據(jù)《The Loadstar》報(bào)道，在幾周以來一直傳出會(huì)提供更多航運(yùn)服務(wù)的好消息后，原定春節(jié)期間前往北歐的承運(yùn)商紛紛宣布取消原定計(jì)劃。
海王星宣言呼吁幫助海員
據(jù)Maritime Executive稱，一些全球組織共同再次呼吁減輕海員的負(fù)擔(dān)。由于受新冠疫情的限制，《關(guān)于海員福祉和船員變更的海王星宣言》(Neptune Declaration on Seafarer Wellbeing and Crew Change)呼吁制定通用協(xié)議，允許海員在海上工作超過一年后下船。
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