在蘇伊士運河引發(fā)的供應(yīng)鏈擁堵中，預(yù)計有多達(dá)190萬TEU的貨物不久將吞噬世界上許多樞紐大港。
01 大港承受船舶停靠量激增沖擊
根據(jù)供應(yīng)鏈可視性平臺Project44的最新數(shù)據(jù)，最近的運河堵塞已導(dǎo)致航運船隊累計延誤1072天。
新加坡港
目前有超過37萬TEU的運力正在運往世界最大的中轉(zhuǎn)港新加坡港，加上截至12日已經(jīng)在港口停泊或等待卸貨的83艘船只（總計相當(dāng)于299310TEU）。
鹿特丹
情況與此類似，下一周將有15艘船只（19.66萬TEU）抵達(dá)，在已經(jīng)進(jìn)港或等待進(jìn)港的85艘船只后面排起了長長的隊伍。
紐約
正面臨7.65萬TEU的積壓，有的已經(jīng)抵達(dá)，有的仍在經(jīng)蘇伊士運河入境。
巴生港
馬來西亞 (Port Klang)巴生港的積壓量為10.39萬TEU
迪拜
也正面臨75879TEU的積壓。
02 港口延誤天數(shù)在增加
隨著港口試圖清理積壓的貨物，班輪船期的可靠性也將受到影響，根據(jù)Project44計算：
上海-鹿特丹船期延誤已上升至7天，而去年同期僅為2.79天；
上海至紐約航線3月份的平均延誤時間從去年的1.09天攀升至8.05天；
深圳至漢堡航線的平均延誤時間增至9.23天(2020年3月為3.52天)；
深圳至新澤西線路的平均延誤時間居然達(dá)到了12.92天，而2020年的平均延誤時間僅為0.29天。
03 港口和貨運站失竊風(fēng)險加大
鑒于世界各地的集裝箱碼頭可能出現(xiàn)前所未有的貨物堆積，保險公司警告稱，這將會影響整個集裝箱供應(yīng)鏈，并增加貨運犯罪的風(fēng)險，尤其是盜竊的風(fēng)險。
TT Club防損總監(jiān)Mike Yarwood解釋說：“當(dāng)集裝箱最終到達(dá)目的地港口卸貨時，將不可避免地對集裝箱以及最后一英里的運輸承運人造成沖擊。當(dāng)貨物確實開始出現(xiàn)時，進(jìn)一步的潛在風(fēng)險就會出現(xiàn)。”
在這種情況下，港口和貨運站失竊的風(fēng)險加大，無論是在一個超裝貨艙或儲存區(qū)，或是臨時倉庫，無論何時何地貨物均未移動，都更有可能被盜。相關(guān)人員請務(wù)必注意這些安全風(fēng)險。
04 蒙特利爾港碼頭工人本周進(jìn)行大罷工，拒絕在工作日或周末加班
蒙特利爾港，是加拿大東部重要的商港，航道水位穩(wěn)定，年貨運量在4000萬噸以上。作為全球使用最頻繁的內(nèi)陸港口之一，蒙特利爾港是跨大西洋運輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)地之一，也是連接北歐、地中海、加拿大中部、美國中西部和東北部市場的最短路徑，更是距離北美工業(yè)中心地帶最近的國際港口。
據(jù)悉，蒙特利爾港的碼頭工人定于周二開始部分罷工，此前他們的雇主因貨運量暴跌11％而暫停最低工資保障。
加拿大碼頭工人工會CUPE 375在加拿大第二大港口舉行了全面罷工。碼頭工人在工作日或周末不會加班，但會處理與新冠疫情有關(guān)的集裝箱，并提供谷物卸貨服務(wù)。
05 哈利法克斯港（Halifax）為罷工做好準(zhǔn)備
哈利法克斯港務(wù)局發(fā)言人Lane Farguson說，哈利法克斯港與碼頭運營商和加拿大國家鐵路公司一直在監(jiān)視蒙特利爾的事態(tài)發(fā)展，并為再次罷工的可能性做準(zhǔn)備。
哈利法克斯是加拿大第四大繁忙港口，在2020年的罷工期間，轉(zhuǎn)運業(yè)激增。盡管行業(yè)組織報告說，向哈利法克斯轉(zhuǎn)運已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)周，但Farguson說，該港口尚未看到任何重大影響。
Farguson指出，雖然沒有證據(jù)表明蒙特利爾疫情導(dǎo)致的數(shù)量激增，但該港口與COVID - 19需求相關(guān)的貨運量持續(xù)強勁。
如果罷工使哈利法克斯再度陷入困境，F(xiàn)arguson表示，哈利法克斯港口及其合作伙伴將盡最大努力來接納，但將優(yōu)先安排定期的服務(wù)。
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