01 徹底失控！歐洲爆發(fā)大規(guī)?？棺h游行
數(shù)百次萬(wàn)人集會(huì)，不戴口罩，暴力對(duì)峙警察，歐洲超10國(guó)爆發(fā)大規(guī)模抗議游行！
當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，在法國(guó)、英國(guó)、意大利、希臘、愛(ài)爾蘭、荷蘭、西班牙、日本、澳大利亞等超10國(guó)，都爆發(fā)了反對(duì)新冠肺炎疫情防控限制措施、疫苗護(hù)照和強(qiáng)制接種疫苗等政策的游行示威活動(dòng)，僅法國(guó)就有16萬(wàn)多人參加抗議活動(dòng)。在多地，示威者與警方爆發(fā)激烈沖突。
有消息稱，游行場(chǎng)次至少超過(guò) 275 場(chǎng)。
全法共有16.1萬(wàn)名示威者參加游行，僅在巴黎便有1.1萬(wàn)人參加；澳大利亞超過(guò)一半的民眾處于封鎖狀態(tài)，民眾舉行游行示威；希臘大約5000人聚集反對(duì)政府強(qiáng)制接種疫苗；數(shù)以千計(jì)的示威者在意大利舉行游行示威，反對(duì)“疫苗證書(shū)”以及政府對(duì)未接種疫苗人群實(shí)施限制措施。
從8月6日開(kāi)始，進(jìn)入電影院、博物館等場(chǎng)所，以及到餐廳用餐均須出示"疫苗證書(shū)"。
歐盟將在9月評(píng)估是否將該證書(shū)的使用范圍擴(kuò)大到公共交通系統(tǒng)。
近期如與往這些國(guó)家客戶有任何商業(yè)合作，請(qǐng)務(wù)必注意收付款與收發(fā)貨風(fēng)險(xiǎn)把控，如您有任何赴外商旅計(jì)劃，也請(qǐng)務(wù)必提前查清該地出入境規(guī)則，并做好防護(hù)！
02 海運(yùn)費(fèi)不漲都難！庫(kù)存補(bǔ)貨將持續(xù)到2022年
美國(guó)進(jìn)口的激增導(dǎo)致了全球集裝箱運(yùn)輸?shù)幕靵y，自2019年以來(lái)，美國(guó)進(jìn)口每年增長(zhǎng)10%，而其他貿(mào)易相比之下增長(zhǎng)溫和。低庫(kù)存、強(qiáng)勁的美國(guó)經(jīng)濟(jì)以及不希望出現(xiàn)缺貨或貨架被清空的托運(yùn)人，使得需求前景至少在2022年初之前都保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
海洋情報(bào)海事分析公司(sea intelligence Maritime Analysis)首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，集裝箱船供應(yīng)緊縮完全是北美需求的結(jié)果。
CTS數(shù)據(jù)顯示，從2020年6月到2021年5月，從大中華區(qū)和東南亞進(jìn)入美國(guó)西海岸的每月TEU進(jìn)口量平均比2019年同期高出29%。
由于許多美國(guó)人仍能享受到諸如失業(yè)救濟(jì)金和COVID-19封鎖等大流行刺激措施，北美集裝箱船需求的增長(zhǎng)看不到盡頭。
在需求激增之后，美國(guó)零售商需要將庫(kù)存增加到遠(yuǎn)高于2019年的水平。許多公司也向投資者發(fā)出信號(hào)，美國(guó)消費(fèi)者需求似乎沒(méi)有緩解，它們將不得不繼續(xù)向海運(yùn)承運(yùn)人施壓繼續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存。
上周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸需求依舊保持高位，繼7月16日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)首次突破4000點(diǎn)大關(guān)為4054.42點(diǎn)后，7月23日，最新一期指數(shù)為4100.00點(diǎn)，上漲1.12%。
歐洲航線，受歐洲疫情反彈和英國(guó)防疫解封等因素影響，需求總體處于高位。另外，部分港口受極端天氣影響出現(xiàn)擁堵；艙位利用率接近滿載水平。
北美航線，市場(chǎng)處于傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季；加之受到變異毒株流行速度加劇影響，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸需求持續(xù)保持高位。然而，疫情導(dǎo)致的集裝箱滯壓、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢以及港口擁堵等情況仍未出現(xiàn)有效緩解跡象，運(yùn)輸困局未有實(shí)質(zhì)性改變。
美國(guó)Jon Monroe Consulting咨詢公司的Monroe表示：“目前的問(wèn)題在于需求太熱，積壓過(guò)多。”中國(guó)有些工廠無(wú)法發(fā)貨，其中一家工廠有100多個(gè)集裝箱的產(chǎn)品被困而無(wú)法裝運(yùn)。
BCO越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向NVOCC來(lái)履行合同，反過(guò)來(lái)，他們也在利用租船市場(chǎng)來(lái)獲取運(yùn)力。事實(shí)上，有報(bào)道稱，抓住機(jī)會(huì)的集裝箱船東以按日計(jì)算的往返航行所獲船舶租金超過(guò)了船舶的價(jià)值。
American Outdoor Brands在2021財(cái)年結(jié)束時(shí)的庫(kù)存比去年增加了23%。首席財(cái)務(wù)官Andy Fulmer對(duì)分析師表示，庫(kù)存本來(lái)會(huì)更高，除非"供應(yīng)鏈約束和港口擁堵阻礙了我們將庫(kù)存增加到理想水平的能力。"Fulmer補(bǔ)充說(shuō)：“我們?cè)黾恿税踩珟?kù)存，以應(yīng)對(duì)行業(yè)中相當(dāng)長(zhǎng)的交貨期，在許多情況下，將采購(gòu)安全庫(kù)存從16周提高到28周。”
加拿大國(guó)家鐵路公司(CNR)副總裁Keith Reardon表示，補(bǔ)充庫(kù)存的需求應(yīng)有助于推動(dòng)該公司的業(yè)務(wù)延續(xù)到明年。其在7月20日與分析師的電話會(huì)議上表示：“北美的客戶認(rèn)為這種情況將持續(xù)到2022年。”
Freightos Group的研究主管Judah Levine也懷疑費(fèi)率波動(dòng)性是否會(huì)在2022年之前解決。他說(shuō)：“需求繼續(xù)超過(guò)供應(yīng)，一旦消費(fèi)者需求明顯從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，事情應(yīng)該會(huì)恢復(fù)到某種平衡，但即便如此，低庫(kù)存水平也需要進(jìn)行一些補(bǔ)貨。這將帶我們進(jìn)入下一個(gè)小高峰，即2月初的農(nóng)歷新年前后。”
一位貨運(yùn)代理認(rèn)為，當(dāng)貨運(yùn)量激增及其支持因素失去動(dòng)力時(shí)，2022年的旺季可能已經(jīng)開(kāi)始。“需求會(huì)在明年年中之前改變。”
Freight Right Global Logistics創(chuàng)始人Robert Khachatryan說(shuō)。“自5月以來(lái)，我們一直在運(yùn)輸圣誕節(jié)產(chǎn)品，”他解釋說(shuō)，進(jìn)口商不會(huì)等到9月才訂購(gòu)產(chǎn)品，因?yàn)檫@樣他們不會(huì)在1月之前到達(dá)美國(guó)。他預(yù)測(cè)，無(wú)論事情何時(shí)解決，該行業(yè)都不會(huì)看到海運(yùn)價(jià)格恢復(fù)到疫情前的定價(jià)水平。
這對(duì)低價(jià)值商品的進(jìn)口商來(lái)說(shuō)是不祥之兆。Khachatryan預(yù)計(jì)它們將被排除在市場(chǎng)之外，并且必須在更靠近美國(guó)的地方采購(gòu)。
據(jù)推測(cè)，比起最終的定價(jià)水平，許多進(jìn)口商更關(guān)心的是供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降臎_擊。根據(jù)美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，97%的受訪零售商受到港口和運(yùn)輸延誤的影響，70%的零售商不得不將其供應(yīng)鏈增加兩到三周。
03 注意！疫情封鎖致吉大港無(wú)法提箱！碼頭嚴(yán)重?fù)矶?br /> 孟加拉國(guó)由于疫情的持續(xù)封鎖已經(jīng)開(kāi)始對(duì)航運(yùn)行業(yè)造成嚴(yán)重影響，尤其是港口碼頭，由于進(jìn)口商幾乎無(wú)法接收集裝箱已造成嚴(yán)重?fù)矶隆?br /> 截至7月26日，吉大港碼頭堆場(chǎng)存有43,574TEU（總?cè)萘繛?49,018TEU），而在7月25日，從堆場(chǎng)交付1901TEU，而通常的交付量為4000TEU。最低的交貨量是在7月21日，進(jìn)口商收到128TEU的交付量。
進(jìn)口商表示，由于封鎖，工廠和倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)在都關(guān)閉了，所有員工都在休假，因此沒(méi)有人可以從港口堆場(chǎng)提取集裝箱。
在此情況下，孟加拉國(guó)海關(guān)于7月25日批準(zhǔn)將所有進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)移至19個(gè)私人擁有的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)（ICD），以減少港口堆場(chǎng)的箱數(shù)。
通常情況下，38種裝載貨物的進(jìn)口集裝箱會(huì)轉(zhuǎn)移至ICD并由ICD交付。但由于新的批準(zhǔn)，在8月31日之前，所有類型的進(jìn)口集裝箱都會(huì)轉(zhuǎn)移至ICD。
吉大港港務(wù)局局長(zhǎng)Omar Faruk認(rèn)為，進(jìn)口商對(duì)港務(wù)局要求提取集裝箱的呼吁不予回應(yīng)，造成了這場(chǎng)危機(jī)。他說(shuō)，從7月26日開(kāi)始，將所有類型的進(jìn)口箱轉(zhuǎn)移到ICD。19個(gè)ICD的總?cè)萘繛?8700TEU，而周日已存有53845TEU。因此，他們將能夠儲(chǔ)存25000多個(gè)集裝箱，而其余的區(qū)域需要移動(dòng)箱子。
孟加拉國(guó)內(nèi)陸集裝箱倉(cāng)庫(kù)協(xié)會(huì)（BICDA）秘書(shū)長(zhǎng)Ruhul Amin Sikder表示，ICD中儲(chǔ)存了11838TEU的滿載出口貨物的集裝箱，這些集裝箱已經(jīng)等待了很長(zhǎng)一段時(shí)間，造成了嚴(yán)重的空間短缺。他補(bǔ)充說(shuō)，通常情況下，大約6000個(gè)這樣的箱子留在碼頭外。
與此同時(shí)，港務(wù)局還威脅要懲罰那些在港口碼頭卸貨后4天內(nèi)不提貨的不法進(jìn)口商。在吉大港，進(jìn)口商在集裝箱卸貨的前四天不支付儲(chǔ)存集裝箱的租金。租金從第五天開(kāi)始收取。根據(jù)吉大港工作條例，當(dāng)堆場(chǎng)的集裝箱數(shù)量增加時(shí)，當(dāng)局可以對(duì)超期滯留的集裝箱征收懲罰性租金。
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