近日，集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange對(duì)貨運(yùn)代理、貿(mào)易商和托運(yùn)人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，今年夏天貨運(yùn)旺季的運(yùn)量激增將對(duì)供應(yīng)鏈帶來更大壓力，阻塞問題將比2021年的貨運(yùn)旺季更嚴(yán)重。法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，北歐的大型港口因集裝箱超負(fù)荷而不堪重負(fù)。
為避免再出現(xiàn)2021年因船舶擁堵導(dǎo)致貨物無(wú)法及時(shí)到港的情況，很多外商將采購(gòu)期提前，義烏有些外貿(mào)企業(yè)訂單已排到8月，預(yù)計(jì)到下個(gè)月，就會(huì)停止接單，全力發(fā)貨。
4月，美國(guó)前10大港口吞吐量增長(zhǎng)7.1%，長(zhǎng)灘港空箱超29萬(wàn)TEU
4月，長(zhǎng)灘港吞吐量為820,718TEU，同比創(chuàng)紀(jì)錄的2021年4月還增加了10%。進(jìn)口400,803TEU，同比增長(zhǎng)9.2%；出口121,876TEU，同比下降1.8%。空箱數(shù)量達(dá)298039TEU，同比增長(zhǎng)16.9%。
海事專家約翰·麥考恩在《麥考恩報(bào)告》中表示:“4月份，美國(guó)前10大港口的入港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)7.1%，高于3月份3.5%的增幅，但低于2月份13.7%的增幅。”
來源麥考恩報(bào)告：美國(guó)主要港口的進(jìn)口集裝箱量
前4個(gè)月，洛杉磯港吞吐量超過350萬(wàn)TEU，比去年創(chuàng)下的記錄還高出1%；長(zhǎng)灘港吞吐量超328萬(wàn)TEU，比2021年同期增長(zhǎng)5.1%。
由于洛杉磯/長(zhǎng)灘港持續(xù)不斷的延誤，5月19日，馬士基宣布將美西-澳新航線的PANZ服務(wù)更改到加州長(zhǎng)灘港的新碼頭。
洛杉磯港口執(zhí)行董事Gene Seroka表示夏季的港口會(huì)更繁忙。港口擁堵造成船期延誤甚至航次取消，將帶來一系列的連鎖反應(yīng)，更多的不確定性因素可能進(jìn)一步增加整個(gè)供應(yīng)鏈壓力和成本。
亞歐航線有船期延誤長(zhǎng)達(dá)41天，歐美港口擁堵嚴(yán)重
目前，三大航運(yùn)聯(lián)盟亞洲-北歐的航線服務(wù)無(wú)法維持正常船期，承運(yùn)人需要在每個(gè)環(huán)線中增加三艘船，才能維持每周的班次。法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，北歐的大型港口因集裝箱超負(fù)荷而不堪重負(fù)。
“大部分時(shí)間都花費(fèi)在北歐主要港口外等待可用的泊位。北歐集裝箱碼頭的堆場(chǎng)密度過高以及內(nèi)陸運(yùn)輸瓶頸正在加劇港口擁堵。”
5月20日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布公告證實(shí)了上述的結(jié)論，公告稱目前德國(guó)不萊梅港口擁堵達(dá)到臨界值，船舶等待時(shí)間將進(jìn)一步延長(zhǎng)。
據(jù)計(jì)算，目前部署在該航線上的超大型集裝箱船平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，Alphaliner解釋道：“這意味著它們下一次往返中國(guó)的時(shí)間平均要晚20天，這迫使航運(yùn)公司取消了一些航次，因?yàn)闆]有(替換)船可用。”
通過對(duì)5月1日至15日這段時(shí)間內(nèi)往返中國(guó)的27個(gè)航次進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示，海洋聯(lián)盟航線的船期可靠性相對(duì)最高，平均延誤17天；其次是2M聯(lián)盟，平均延誤19天；THE聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)商的表現(xiàn)最差，平均延誤32天。
為了說明航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延遲的程度，Alphaliner追蹤了ONE的集裝箱船“MOL Triumph”(20170teu)，這艘船服務(wù)于THE聯(lián)盟的FE4環(huán)線，于2月16日從中國(guó)青島出發(fā)，根據(jù)其船期表，該船預(yù)計(jì)于3月25日抵達(dá)阿爾赫西拉斯，并于4月7日從北歐啟航返回亞洲。然而，該船直到4月2日才抵達(dá)阿爾赫西拉斯，并于4月12日至15日?？柯固氐じ?，4月26日至5月3日在安特衛(wèi)普港遭遇嚴(yán)重延誤，5月14日抵達(dá)漢堡港。MOL Triumph終于有望在本周啟程返回亞洲，比原計(jì)劃晚了41天。
Alphaliner表示：“從抵達(dá)鹿特丹到離開漢堡港，在歐洲三大集裝箱港口卸貨和裝貨所需的時(shí)間為36天，這種延誤無(wú)法通過全速向東航行來彌補(bǔ)。”THE聯(lián)盟船公司的船舶延誤時(shí)間最長(zhǎng)，因?yàn)樗麄儑?yán)格遵守船期，沒有跳過任何港口。
為避免“一箱難求”，外商將采購(gòu)期提前
集裝箱運(yùn)輸旺季通常出現(xiàn)在每年的第三季度，因?yàn)楹Ｍ獾牧闶凵桃獮榈谒募径燃倨诩百?gòu)物季提前補(bǔ)庫(kù)存。
而目前看來，碼頭擁堵、停航的情況也不再是小概率事件，導(dǎo)致船舶的周轉(zhuǎn)效率非常低下，供需嚴(yán)重失衡，需求太多而供應(yīng)無(wú)法滿足。去年，很多貨主面臨“一箱難求”的情況，無(wú)法及時(shí)完成訂單。
據(jù)近日央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，很多外商將采購(gòu)期提前，義烏有些外貿(mào)企業(yè)訂單已排到8月，預(yù)計(jì)到下個(gè)月，就會(huì)停止接單，全力發(fā)貨。
如果近期上海解封，工廠積壓貨物的出口將導(dǎo)致貨量飆升，這些積壓的貨物將與旺季訂單同時(shí)運(yùn)送，屆時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致歐美港口擁堵進(jìn)一步加劇。
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